O R8 é definido pela Renault como um mito. Uma combinação de design moderno com funcionalidade. Um carro concebido para oferecer o máximo de conforto aos passageiros e o maior espaço possível para a bagagem mesmo em uma plataforma reduzida.

É um dos modelos que, até hoje, reúnem o maior número de aficcionados em clubes na França. Vá para aquele país, procure por um Gordini e você vai esbarrar em inúmeros R8. Isso porque, em 1964, a Renault lançou uma linha esportiva do R8, projetada por Amadeo Gordini. O R8 Gordini foi um sucesso absoluto e que, ironicamente, sepultou de vez o Dauphine Gordini.

Os primeiros R8 saíram da linha de produção em junho de 1962. Eram uma evolução do Dauphine Gordini que, por sua vez, nasceu do 4CV. Ele completa a linhagem Gordini e ajuda a explicar nossos carrinhos. Por isso, está neste site.

Planejado sobre a plataforma do Dauphine, o R8, como seu antepassado, tinha motor traseiro _um ano antes, a Renault havia lançado o R4, com motor e tração dianteiros. Em uma primeira análise, a grande diferença era o design, mais angular, contrastando com as linhas arredondadas dos Dauphine. Era um visual arrojado, futurista até, para a época.

Mas o R8 não ficava só nisso. Mecanicamente, o carro também era uma coleção de novidades. Seu motor, com 956 cc de capacidade e 44 hp, era produzido na fábrica de Cléon, no norte da França, e foi batizado com o nome da cidade. Era um propulsor moderno, com as cabeças dos cilindros feitas de alumínio e um sistema de refrigeração hermético e pressurizado, que havia sido testado e aprovado no R4. O R8 tinha ainda freios a disco traseiro e dianteiro, outra inovação naqueles inícios de anos 60. Por fim, o consumidor podia escolher entre modelos com três ou quatro marchas.

O primeiro salto na evolução do R8 veio dois anos após o lançamento. O R8 Gordini, lançado em 1964, tinha o assoalho rebaixado, motor de 1.108 cc e "incríveis" 90 hp. E tinha um charme: foi produzido apenas em azul (a cor usada pela França nos GPs) com duas faixas brancas paralelas que iam de um capô a outro.

Em 1965, a Renault lançou uma série com caixa de câmbio automática. Tinha três marchas e era operada eletricamente por botões no painel. Naquele mesmo ano, surgiu o R10, que ocupou a mesma faixa do mercado do R8 convencional.

Em 1967, um novo salto no motor do R8 Gordini: 1.255 cc, com 103 hp. O carro ganhou ainda uma nova caixa de câmbio, com cinco marchas.

A Renault comercializou o R8 Gordini até 1970. A última série do R8 foi lançada na França em 1973. No total, a montadora produziu 1,3 milhão de R8 em oito anos. Desses, 2.626 eram R8 Gordini 1108 e 8.981 unidades eram R8 Gordini 1255.

Dados técnicos

Motor: Renault Cléon quatro cilindros em linha, 1.108 cc, com 90 hp, quatro tempos refrigerado a água

Câmbio: quatro marchas mais a ré

Freios: a disco

Dimensões: 3,99 m de comprimento; 1,49 m de largura; 1,41 m de altura

Tanque de gasolina: 38 litros

Peso: 795 kg

Velocidade máxima: 130 km/h

Consumo: 12 km/litro